Les questions soulevées par les extensions de gamme et la nécessite de parler à plusieurs publics sous la même enseigne se pose, effectivement.

Peut-être que Renault forcera à adopter des appellations de véhicules sans la marque : « Gordini » plutôt que « Clio » ou « ZE » plutôt que « Renault ZE »…

Si les noms des modèles se substituent à la marque, cela pourrait atténuer les dissonances, ou les déclarations chocs du PDG.

Merci pr vos apports!

Une chose est sûre, et tend à vous donner raison, c’est que plus que jamais une marque se doit d’être vigilante et justifier des territoires d’expressions différents. Sont-ces les limites d’une marque généraliste ? Peut-être !

Je comprends votre position, qui vient corroborer mon sentiment à l’égard de l’éparpillement de la marque Renault.

Je ne remets en cause aucune de leurs décisions stratégiques. J’admire au contraire leur audace face au défi électrique.

Je me mets simplement dans la peau d’un public de marque.

On peut être surpris par les dissonances ressenties a priori. « A priori » car dans le détail, aucune marque n’est parfaitement en ligne avec une posture claire et nette dans l’inconscient collectif (encore que… pensons à Apple ou Hermès).

Vous me direz : personne ne regarde une marque de la même manière car nos motivations nous font changer de lunettes. Monsieur roulant en Renault ne considère pas la marque de la même façon que Madame qui roule en Fiat ou même Madame qui roule en Twingo.

Il n’empêche que de notre avis de communicants, le public peut être frappé par ces engagements stratégiques.

Lancer une gamme écolo et surfer de concert sur la vague des préparateurs vintages peut être vu comme opportuniste.

Concernant la relance de Gordini (accessoirement il ne s’agira pas de séries limitées mais bien d’une griffe à part entière au sein de la gamme Renault Sport), il s’agit de relancer un blason pour surfer sur la vague (en vogue) lancée par les Mini, Beetle, et plus récemment Abarth pour Fiat et le badge DS censé inaugurer des modèles premiums chez Citroën.

Là où je ne suis pas d’accord, c’est quand vous dites « le goût pour la compétition et les grosse cylindrées gourmandes et polluantes » : la compétition fait partie de l’ADN de la marque (Rallye, F1, Paris Dakar, Renault Series, etc. mais aussi tout ce qui va avec l’héritage d’Alpine par exemple). Quant aux grosses cylindrées, ça n’existe pas chez Renault.

Pour info, le moteur Renault F1 est le moins gourmand en carburant de toute la F1 cette saison. Ensuite, pour Gordini, il s’agit d’en affubler les Twingo et Clio (puis à terme la Mégane en attendant les autres…). Donc pas de V8 à l’horizon ni de consommation horriblement polluante.

A l’heure où nous échangeons ces lignes, il faut rappeler que l’automobile a souffert ces dernières années. Et que de ce fait il me semble indispensable de revenir à un minimum de passion. En gros, parler « bagnole » peut redevenir l’élément clé pour vendre du rêve. BMW ne va-t-il pas dans ce sens en tentant de préempter le territoire de la joie ?

Quant à lancer un challenge éco friendly, gageons que les gens de chez Renault doivent plancher sur la problématique. Mais même si le Z.E. est un vrai cheval de bataille pour la marque, nous n’en sommes pas encore à l’ère de l’abandon total des énergies fossiles, et donc des aspects plus passionnels qui s’y rattachent.